根據“全球海運物流通道發展指數”顯示，2025年全球主干通道指數報109.91點，同比上漲12.3%，展現出強大韌性，但地緣風險已成

最大變量。目前，在全球航運“東升西降”的格局下，主干通道和關鍵水道呈現韌性分化，亞洲水道或將成為全球海運新重心。

　　數據指出，未來，主干航線仍將保持“高位震蕩+局部沖擊”格局，市場對穩定的綜合服務能級提出了更高要求。以北極航線為紐帶的國

際貿易新通道備受關注，未來或將重構全球貿易物流網絡。

　　在此背景下，中國港口群已進入“系統競爭力比拼”新階段，在評估的19個全球主要港口群中，中國港口群在全球供應鏈中占據核心地位

，尤其在貨物吞吐量、集裝箱處理能力和港產城融合方面表現卓越。以山東港口群為例，其憑借一體化改革釋放的協同效應，在生產規模、

腹地支撐、運營能力、高質量發展、協同發展和綜合服務體系六大維度均表現突出，躋身全球港口群第一梯隊。

　　中國在全球航運與大宗商品治理中實現了從“參與者”到“建設者”的跨越。海運物流通道指數通過“核心港航節點-洲際主干航線-戰略咽喉要

道”三層監測體系，將霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河等關鍵水道的通行風險量化，為國家供應鏈安全戰略提供“戰略羅盤”，助力中

國企業在“走出去”過程中科學評估物流風險與成本結構。在全球海運物流格局深刻重構的時代，中國正以數據為標尺、以港口為樞紐、以指數

為載體，為全球航運共同體貢獻可持續發展的“數字公共基礎設施”，助力構建開放型世界經濟和人類命運共同體。

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