目前受中美貿易戰以及相關措施影響，多大數地區海運費在不斷攀升，亞洲除外。

　　目前在其他貿易戰的發展中，特朗普總統簽署了一項公告，將從11月1日起對重型卡車和零部件征收10%-25%的關稅。盡管如此，在

擴大關稅的同時，新法律還增加了汽車制造商的關稅抵消。此舉是在上個月的一項命令之后做出的，該命令包括一長串關稅豁免，并授權

一些聯邦機構獨立發布關稅豁免。

　　過去一周也出現了與海運市場直接相關的地緣政治戲劇的例子。美國威脅要征收通過港口停靠費在未通過投票。目前還沒有關于船只

支付美國貿易代表辦公室港口停靠費的報道，但隨著中國港口費的生效，一艘懸掛美國國旗的集裝箱船在上海停靠時被收取了170萬美元的

費用。與跨太平洋東行一樣，航運公司正在將責任船只的部署轉移到其他航線，以避免中國港口的附加費。

　　有報道稱，隨著美國集裝箱市場進一步進入早期淡季，需求滯后，但可能在更嚴格的運力削減的幫助下，航運公司月中GRI的推出正在

推動亞洲-北美費率上漲。上周，西海岸的跨太平洋價格上漲了18%，從前一周的約1400美元/FEU的年初至今的低點上漲至約1700美元/FEU，

到目前為止，本周的日價格已超過2000美元/FEU。東海岸的每日價格為3357美元/英尺/單位，比一周前高出300美元/英尺。

　　亞洲-歐洲價格上周也上漲了13%，達到10月份GRI的約2000美元/FEU，本周的日價格接近2300美元/FEU。地中海的每日運費也約為

2300美元/FEU，與過去幾周相比上漲了200美元/FEU。上周鹿特丹和安特衛普的勞動力中斷加劇了港口擁堵，這可能部分支持了歐洲航線的

價格上漲——盡管雙方現在已經解決了鹿特丹爭端，并至少在未來十天內暫停了安特衛普的罷工。

　　另一方面，航空貨運即將進入典型的東西方旺季。但價格持續穩定。

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